“2021國際大灣區(qū)充換電論壇”于2021年11月20日在中國進(jìn)出口商品交易會展館B區(qū)11.2館論壇區(qū)舉辦，活動邀請了協(xié)鑫能源科技股份有限公司移動能源事業(yè)部副總經(jīng)理張鋒先生參與活動并發(fā)表演講。
演講嘉賓：張鋒
協(xié)鑫能源科技股份有限公司移動能源事業(yè)部副總經(jīng)理，主要負(fù)責(zé)移動能源市場開發(fā)及商業(yè)模式研究。先后在北汽新能源、北京市經(jīng)信局汽車處、藍(lán)谷智慧能源等從事新能源汽車政策研究、規(guī)劃編制、行業(yè)研究及換電模式市場營銷等工作。
換電模式的實(shí)踐與探索
——張鋒
尊敬的各位嘉賓，大家中午好！協(xié)鑫能科屬于協(xié)鑫集團(tuán)旗下四家上市公司其中之一，今年3月份我們宣布正式進(jìn)入移動能源的業(yè)務(wù)，經(jīng)過半年多的時間做了很多實(shí)踐和探索，所以今天跟各位做一個分享，主要從四個方面，包括換電的產(chǎn)業(yè)、儲能新機(jī)遇、目前整體技術(shù)發(fā)展的趨勢和協(xié)鑫在電港模式一些新的思路。
首先說一下?lián)Q電整個產(chǎn)業(yè)環(huán)境，目前中國新能源汽車的保有量是在“雙碳”目標(biāo)還是說在政策和市場的雙輪驅(qū)動下，整個發(fā)展是不可逆的，而且發(fā)展的速度非?？?，包括國家2035年的發(fā)展規(guī)劃，以及新的技術(shù)路線圖，到2025年、2030年、2035年整個新能源汽車的銷量占到總銷量的35%、40%、50%，這個滲透率已經(jīng)非常之快。
在電動汽車發(fā)展過程中遇到了一些問題，剛才王秘書長說過目前充電的模式依然存在一些客觀性的問題需要解決，比如電力增容的問題，目前行業(yè)都在推大功率快充，但所帶來的是對電網(wǎng)的沖擊，如何滿足。同時社區(qū)建樁困難，社區(qū)充電舉步維艱，整個充電的運(yùn)營時間長，尤其是冬天，冬天充電的時間可能是平時充電時間的2到3倍，重卡很多時候車輛是24小時運(yùn)營的，一天平均里程在600到700公里，如果要一天四次充電，運(yùn)營效率是很難滿足的，所以我們提出換電模式，一種理念叫超級港的概念，就是電池集中充電，分布換電，統(tǒng)一配送，這樣能解決對于電網(wǎng)的沖擊，同時換電站的建設(shè)就像加油站一樣，沒有改變大家去使用汽車的習(xí)慣，像加油一樣使用新能源汽車，另外就是這個換電，目前乘用車的換電大概2分鐘就可以完成，我們總新研發(fā)的重卡換電雙通道1分46秒就可以完成一次換電的過程，有效的能解決一些充電過程中的問題，從市場來講，國家最近推出11個城市換電的試點(diǎn)，基本上有10個大概綜合類的城市，有3個特色類的城市是推重卡的。因此，政策非常好，再加上所有的主機(jī)廠，目前主流的主機(jī)廠基本上都在布局換電產(chǎn)品，截止到今年上半年已經(jīng)有40多款換電的車企，我昨天查了一下，截止到今天所有的乘用車車企，重卡的換電車型已經(jīng)至少超過100款，實(shí)際上從市場、車企、政策，大家都在全速推進(jìn)這個業(yè)務(wù)的發(fā)展。
我們有些相對權(quán)威的機(jī)構(gòu)做了一些預(yù)測，本身換電的模式適用的場景，第一是商用車，包括重卡，包括礦卡、渣土車、物流車等等，還有乘用車，包括出租車、網(wǎng)約車高頻次出現(xiàn)的場景，隨著網(wǎng)絡(luò)密度的覆蓋，車電分離的推廣，換電模式也會走入到私家車領(lǐng)域。我們預(yù)測到2025年整個換電站的市場容量達(dá)到3萬座，潛在資金規(guī)模有7千億，到2030年光營運(yùn)車輛的需求是500萬輛，至少所對應(yīng)的換電站是8萬座。
我們提出來要以分布式換電儲能，就是以新能源為主的新型電力系統(tǒng)，我們構(gòu)建的思路，第一是清潔能源可以為換電站提供低電價的服務(wù)，協(xié)鑫有超過4G瓦的清潔能源市場的規(guī)模，所以給換電站提供清潔能源的服務(wù)，可以把清潔能源的網(wǎng)絡(luò)跟換電網(wǎng)絡(luò)高度融合和匹配起來。第二是我們的換電網(wǎng)絡(luò)跟儲能網(wǎng)絡(luò)、清潔能源網(wǎng)絡(luò)，這三張網(wǎng)放在一起共建一個新的源網(wǎng)荷儲生態(tài)圈，起到了非常好的支撐。同時通過換電有效的解決未來退役的動力電池，因?yàn)閯恿﹄姵赝艘壑笠徊糠质怯糜趦δ?，解決用戶側(cè)工商業(yè)實(shí)際的削峰填谷，提高用電的使用效能。
換電站和新型電力系統(tǒng)的深度融合，一方面構(gòu)建一個能源互聯(lián)網(wǎng)，可以解決發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)之間能源的高效管理，同時可以實(shí)現(xiàn)清潔能源在電廠，包括我們提出的儲充電港、換儲充檢站之間的有效管理，同時我們的換儲充檢站是具有換電、充電、儲能多能互補(bǔ)的特點(diǎn)，同時又新能源汽車電池、車輛的評估、檢測、保養(yǎng)等相關(guān)的延伸服務(wù)。我們提到的充換分離，加上綠色的供應(yīng)，就是我的換電站和我的儲能站是放到一起的，是結(jié)合在一起的，通過電池云端的智能化高效管理，一方面可以挖掘未來電池退役之后的價值，同時調(diào)峰調(diào)頻，提高發(fā)電的電能質(zhì)量，削峰填谷，提高電能的利用率。通過分布式儲能的理念，能源實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，高效的應(yīng)用。
我們實(shí)際做了一些實(shí)際的探索，比如新疆準(zhǔn)東，我們就是一個源網(wǎng)荷儲一體化的項(xiàng)目，這個項(xiàng)目規(guī)劃70萬千瓦的容量，既有風(fēng)力又有光伏，這都是屬于協(xié)鑫自己投資運(yùn)營的場景，我們配了5%的儲能，儲能每天時長大概2個小時，準(zhǔn)東有非常的物流車和礦卡資源，我們未來所規(guī)劃的70萬千瓦的配套儲能，至少可以服務(wù)1500臺換電重卡，這個項(xiàng)目明年就能落地，這個項(xiàng)目的落點(diǎn)，第一是它是典型的所謂的源網(wǎng)荷儲，能讓能源的綜合利用效率很高，包括整個儲能設(shè)備的利用率由原來的8%，至少可以提高到80%以上。另外就是我們提到的超級電港，協(xié)鑫今年在國內(nèi)有30座換電站陸陸續(xù)續(xù)落地，現(xiàn)在在東莞、徐州、成都已經(jīng)有項(xiàng)目在實(shí)際落地，上個月剛剛落地運(yùn)營，我們所推的還是叫車電分離，目前我們所有的換電模式，電池都是我們自己電池資產(chǎn)公司集中持有，對電池進(jìn)行管理，這樣的話，對于用戶的購車成本至少可以降低30%到40%，尤其重卡，電池的成本能占到40%，甚至到50%，通過電池資產(chǎn)統(tǒng)一化的管理，全生命周期對電池進(jìn)行維護(hù)，對終端來講電池成本下降了，全程無憂，電池出現(xiàn)任何問題不需要管，都是電池資產(chǎn)公司來運(yùn)營?；谶@些場景，包括物流車、重卡、網(wǎng)約車，司機(jī)的賬是能賺錢的，車管公司的賬，也是能賺錢的，我們自己綜合源網(wǎng)荷儲，包括未來電池的梯次利用，我們的賬也是能夠算過來的，幾方賺錢的商業(yè)模式一定是可以落地的。
整個技術(shù)發(fā)展的趨勢，我們所謂的電港也好、儲充模式也好，首先換電站要實(shí)現(xiàn)多車型兼容、多品牌共享，電池包實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化開發(fā)，多車型共享，第三是充電港的概念，涉及到一些充電接口標(biāo)準(zhǔn)化，多款電池包共享，也涉及到通信協(xié)議很多標(biāo)準(zhǔn)，還有就是整個云平臺，打通整個能源管理端、用戶端、司機(jī)端，所有通過平臺可以把所有事情互聯(lián)互通，完全串聯(lián)起來，基于前面四個都可以實(shí)現(xiàn)共享，帶來的就是土地、電力、人員共享，變相的提高了整個場景運(yùn)營的收益率。
整個換電電池的標(biāo)準(zhǔn)化，這可能是目前換電推廣，真正大規(guī)模推廣亟需要解決的問題，國家已經(jīng)在做電池標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布的工作，整個換電的標(biāo)準(zhǔn)不是像我們的7號電池、5號電池完全一模一樣，需要一個過程，第一階段，包括電池鎖止的方式、接插電的方式、通訊協(xié)議，先去做一些統(tǒng)一，讓換電站先去實(shí)現(xiàn)共享，就是我的換電站可以兼容多款車型，第二階段就是在特定的場景之下，采用標(biāo)準(zhǔn)的電池包，真正實(shí)現(xiàn)一款電池包適應(yīng)多個車型。協(xié)鑫目前有四款標(biāo)準(zhǔn)的電池包，可以跟一些鎖止的靈活搭配，現(xiàn)在至少可以兼容市場上11款車型，可能這幾個車型就是一個電池包，未來的換電站是幾家車企的車過去之后都可以換電，這可能是一個整體發(fā)展的趨勢。
我們構(gòu)建國家的分布式儲能網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)換電和儲能的高效協(xié)同，打通了整個電池的全產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)電池的全場景應(yīng)用，將換電站和充電港充分融入到源網(wǎng)荷儲的場景當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)整個的發(fā)電、配電、售電、換電、充電這種全場景的應(yīng)用。
下面主要說一下協(xié)鑫的電港模式，首先還是介紹一下協(xié)鑫，協(xié)鑫作為能源行業(yè)進(jìn)入新能源汽車一個新銳企業(yè)，也是今年3月份宣布進(jìn)入的，用四個數(shù)字，第一是整個協(xié)鑫集團(tuán)市值1千多億，二是產(chǎn)值規(guī)?，F(xiàn)在是2千多個億，有3萬名員工，有4家上市公司，4家上市公司包括協(xié)鑫能科、協(xié)鑫集成、保利協(xié)鑫、協(xié)鑫新能源，目前我們移動能源的業(yè)務(wù)主要是協(xié)鑫能科這家公司來做，同時今年協(xié)鑫也宣布進(jìn)軍氫能產(chǎn)業(yè)，就是在協(xié)鑫新能源這個板塊的業(yè)務(wù)，中間像整個的光伏、集成電路主要是在保利協(xié)鑫，目前協(xié)鑫集團(tuán)在光伏的產(chǎn)業(yè)，無論是從原材料，包括硅料、硅片電池組件，目前是全球的龍頭企業(yè)。
協(xié)鑫能科是中國領(lǐng)先的非公有制清潔能源發(fā)電及熱電聯(lián)產(chǎn)運(yùn)營服務(wù)商之一，市值大概600多億，有31年的能源服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，目前整個裝機(jī)容量超過4個G千瓦，清潔能源，像光伏風(fēng)電整體占比超過90%，有20個售電牌照，去年它累計(jì)的售電量達(dá)到160億千瓦時，同時又擁有1300萬千瓦的需求側(cè)管理容量，還有5個增量配網(wǎng)，這就是協(xié)鑫從傳統(tǒng)的清潔能源轉(zhuǎn)型到移動能源，它有非常好的能源基礎(chǔ)去支撐協(xié)鑫做移動能源這件事情。從資金上來講，我們今年3月份跟中金資本聯(lián)合發(fā)起一百億的碳中和基金，就是用于整個換電站的投資建設(shè)，定增50億元用于整個換電項(xiàng)目，11月16日剛剛獲得證監(jiān)會的批復(fù)，這應(yīng)該是目前國內(nèi)單筆未來投向換電產(chǎn)業(yè)最大的一筆投資。
我們所謂的協(xié)鑫電港定義為城市的電動化能源服務(wù)專家，三個維度，我們會提供全系列的產(chǎn)品，從換電站到電池包，另外就是綜合運(yùn)營平臺，我們有車站電池一體化的方案。這是我們整體協(xié)鑫電港全場景的展示（見PPT），我的電港有不同的場景，充換電站、移動換電車、梯次儲能，我們的平臺叫洞天云，可以圍繞能源的車輛、信息，全部可以實(shí)現(xiàn)，我們打通下游的金融服務(wù)，為客戶提供車站電池一體化的方案，我們聯(lián)動地方政府，協(xié)鑫有很多的產(chǎn)業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)換資源，通過資源換市場掌握運(yùn)力的場景。我們的產(chǎn)品涵蓋換電的乘用車、物流車，包括全系列產(chǎn)品，而且我們之間的電池包可以實(shí)現(xiàn)互換和兼容。
這是我們?nèi)珨?shù)字化換電的云平臺，不僅能實(shí)現(xiàn)能量的源網(wǎng)荷儲，就是能量實(shí)時的管理和調(diào)度，同時整個客戶的運(yùn)營端也是可以實(shí)時去監(jiān)管，從用戶端可以遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)所有的OTA升級，包括換電站的無人職守。我們所有的技術(shù)基本上都是協(xié)鑫自主開發(fā)，自主掌握，包括無接觸式的磁感技術(shù)、智能系統(tǒng)的技術(shù)、數(shù)字孿生，而且它的兼容性很強(qiáng)，四個電池包目前可以兼容至少市場上11款車型，可以無人職守，所有東西在一個平臺上，完全無人化、高效、智能的去運(yùn)營。
因此，我們所定義的的超級電港，下一代的能源補(bǔ)給中心，多能互補(bǔ)，零碳電港，它是能源補(bǔ)給服務(wù)，給不同車輛提供換電服務(wù)。同時用低電價綠色的售電業(yè)務(wù)提高整個換電的運(yùn)營效率。第三是微網(wǎng)的儲能服務(wù)，包括V2G、梯次儲能。第四是整個智能的管理，包括電池的維護(hù)、車輛的檢測。第五是高端體驗(yàn)，整個汽車后市場，包括一些生活和很多的洗車，用戶真實(shí)需要的場景都會在這個平臺里面實(shí)現(xiàn)。到2025年我們希望服務(wù)50萬輛新能源汽車，要建6千座換電站。
以上就是我的分享，謝謝大家！
